Wüstenschiff

Roger-Tecumseh hat geschrieben:... Ich denke, er war verstaerkt, die Suspension war es ja auch!

Ein verstärktes Suspensorium war bei der Karre nie verkehrt . Auch konnte das Gefährt als Übungsgerät für winterliche Habib-Kreuzfahrten
in der großen Syrte zur Kupierung nausealer Anwandlungen vortrefflich eingesetzt werden.

Es ist mir mit Hilfe eines Randsteins und Kurvenlage max. gelungen, den Kübel auf die linke Seite zu legen. Hinterher hat dann garnix mehr gepaßt.
Schade, mußte dann leider abgewrackt werden.

Und schöne Grüße an den Zensor automobili. Keine Ahnung mehr, wann das war, da kam ich ziemlich oft vorbei.

Gruß

TGerd hat geschrieben:Es ist mir mit Hilfe eines Randsteins und Kurvenlage max. gelungen, den Kübel auf die linke Seite zu legen. Hinterher hat dann garnix mehr gepaßt.
Schade, mußte dann leider abgewrackt werden.... zur Kupierung nausealer Anwandlungen vortrefflich eingesetzt werden.

Da hast Du - falls es in Deinen heftigen jungen Jahren geschah - einen kuenftigen Wertgegenstand verschrottet. Die in den drei Jahren (1958-61) gefertigten 694 Exemplare wuerden heute sehr hoch gehandelt!

(Die ausgepraegte Wank- und Schwankneigung fuehrte bei mir - ich besass 2 Exemplare des ordinaeren 2CV - immer zu frohen, ja fast euphorischen Gemuetslagen!)

Neenee, war ein CV4. Da ging das noch mit den Preisen.
Mein Blut war noch nie Himbeersaft.
Dem "Wert" wird sowieso zuviel Wert beigemessen. Wer kann schon was mitnehmen, wenn's soweit ist. Vielleicht nur die Erinnerungen ...

Salut

TGerd hat geschrieben:War die Ente 2CV 4×4 Sahara bimoteur mit verstärktem Rahmen ausgestattet?

hallo Tgerd,
wunderschönes bild einer geländeente, ...
aber höchstwahrscheinlich keine "sahara", denn nur so hiess die zweimotorige!

hier sind die merkmale einer sahara:





auf der heckklappe ist die öffnung für die belüftung des hinteren motors zu sehen, ebenso die luftschlitze im C-holm.
in beiden türen müssen die öffnungen für die tankeinfüllstutzen zu sehen sein, ausserdem hatte die sahara noch selbstmördertüren, d.h., die gingen gegen die fahrtrichtung auf.
keines dieser merkmale ist auf obiger ente zu erkennen, also sicherlich keine "sahara".

der rahmen war übrigens ähnlich der citroenvorgabe im historischen heft "ici commence l'aventure" ausgeführt.

und zu den PS-angaben:
die beiden motoren hatten je 12,5 PS, die steuerklasse für enten war in F die CV2, für die sahara aber CV5, das erlaubt keinen rückschluss auf wirklich leistung der fahrzeuge! ( es gab zeitweise auch mal einen 3CV!)

grüsse
uwe

Klar, die Kiste hat mir bloß so gefallen, auch wegen dem 4x4-konformen Ersatzrad an der Fronthaube. Hab mal etwas gegoogelt nach "Saharaente", da gibt's ein paar Spezialisten für Umbauten, da könnte man schwach werden ...
http://members.fortunecity.com/wibmerpe ... /hanon.htm
2x60PS für 800Kg


Für Teileinteressenten: guckstu Bucht, einiges drin, Blech usw., auch zwei Motoren, einer abholbar im Allgäu.

Ach ja, die Kiemenbleche, affagoil!

Gruß

Ein Bekannter hat eine Originale "Sahara".

Vor 20 Jahren hätte man sich so was zulegen sollen. Waren zwar damals schon teuer, ab es wurden immer mal wieder welche verkauft. Die letzte die meines Wissens nach angeboten wurde kam aus Japan und ist für über 50.000€ weg gegangen...

Grüße
Wolfgang

Gerhard Göttler hat geschrieben:Stand Yves "Messfahrzeug für seismische Ereignisse" nicht am nördlichen Rand der Ténéré südlich von Chirfa? Wenn es dieses ist, hat es dabei zwei tödlich Verunglückte gegeben

hallo Gerhard,
Du meinst wahrscheinlich dieses Wrack (übrigens auch ein "bimoteur"):


Der Unfall ereignete sich auf der Dakar Rallye am 09.01.1988 kurz nach dem Start in Djado (Etappenziel: Agadez!).
Theo van de Rijt, der "Pilot" des DAF 95 4×4 TurboTwin X1, jagte sein 1200 PS-Geschoss wohl zu schnell über einige Bodenwellen und überschlug sich mehrfach. Der Navigator Kees van Loevezijn wurde dabei mitsamt seinem Sitz (die Sicherheitsgurte waren fatalerweise im Sitz integriert) aus dem Cockpit geschleudert und war sofort tot. Die beiden anderen Insassen überlebten schwer verletzt.

Noch schnell ein Auszug aus dem Datenblatt fuer den "Sahara":

Vitesse max 100 km/h
0 à 100 km/h - sec
0 à 160 km/h - sec



(Tja, das waren noch Zeiten, als man hier bei "sec" einfach sprachlos wurde! )

Für Liebhaber des 2cv:

http://musee2cv.free.fr/presentation/cadre.htm

Die haben ein grosses Teilelager und verkaufen vorort.


LG Christoph

Für Liebhaber des 2cv:

http://musee2cv.free.fr/presentation/cadre.htm

Die haben ein grosses Teilelager und verkaufen vorort.


LG Christoph

Ein bildlicher Nachtrag zum Beitrag von RogerT vom 21.10.2009 !
Ein Rallywrack zwischen Amguid und In Salah (wie dieses Fahrzeug wohl jetzt aussieht). Aufgenommen haben wir diese Bilder so wie ich glaube im Jahr 1988 ! Damals war das Fahrzeug von der Innenausstattung augenscheinlich noch komplett.

lG

Christoph



Uploaded with ImageShack.us



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Christoph hat geschrieben:Ein bildlicher Nachtrag zum Beitrag von RogerT vom 21.10.2009 !

Alle Achtung, Christoph!! Da hattest Du ein unglaublich gutes Gedaechtnis! :D

hallo Roger,

bei diesem Autowrack handelt es sich auch um ein sehr markantes !
Ich hatte auch nach meinem VW Bus Wrack im Oued Mellene etwas gutzumachen

Christoph

bald kommt ein Zweiradwrack als Beitrag, nur noch scannen und überprüfen ob es nicht schon gepostet wurde

Hallo Christoph,

keine Panik, 2-rädriges Gefährt (im Originalzustand) gibt es in diesem Fred noch keines.

Gruß
Ferdi

Hier noch ein paar mehr von den abgerosteten Autos:

http://www.fjexpeditions.com/frameset/past.htm

(und auch zerkratzte Steine )