Wüstenschiff

Geschrieben wurde zum Thema

WASSER IM DIESEL

schon viel mit noch mehr sog. Ratschlägen von Menschen mit der sog. Ahnung.

Da der Spruch jedoch "Wissen ist Macht" heißt, hier ein Hinweis auf ein Produkt, welches auf Wissen basiert:

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moin,

ich glaube ich würde jedes auto verkaufen bei dem die dieselpumpe 1500.- euro kosten würde.

oder ist die esp gemeint?der schadet wasser ja nun nicht so doll.
wenn ich mich recht entsinne schadet wasser vor allem im verbrennungsraum da wasser nicht komprimiert werden kann und so machts halt peng.nennt man auch wasserschlag.sprich wasser im diesel würde durch die förderpumpe angsaugt durch die esp und die düsen eingespritz werden bis hierher alles soweit schadenfrei und dann sammelt sich nach und nach wasser was nicht verbrannt werden kann und irgendwann ist zuviel im brennraum das der kolben auf widerstand stößt und dann sind ventile krumm und warscheinlich ne menge lagerschalen rund um den kolben,pleul,und der kw.


beim landi kostet ne spritpumpe 30.-ne esp kostet ca.1500.- aber beide würde ein bißchen wasser schon eher überleben als der rest vom motor.

und statt teststreifen würde ich einen guten wasserabscheider z.b. separ bevorzugen.kostet zwar mehr scheidet aber 98% des wassers ab und was nutz mir der teststreifen der mir sagt da ist wasser drin mein tank ist aber leer und ich komm nicht weg....das kann einem mit nem wasserabscheider nicht passieren.als kostengünstiger alternative zum teuren festeingebauten wasserabscheider gibts auch noch einfülltrichter mit abscheider deren wirkungsgrad aber nicht so hoch ist.

gruß liphpip

Also, die Separ Filter sind bestimmt ne gute Lösung, wenn auch nicht ganz billig.
Wenn es allerdings richtig Literweise Wasser pro Tankfüllung ist würde ich auch den Trichter mit Abscheider wählen.
Das mit dem Einspritzen von Wasseranteilen macht Kolben ,Pleuel etc eigentlich nix.
Was liphip meint ist ein 'Wasserschlag'
Der tritt erstens ein, wenn bei extremen Wasserdurchfahrten viel Wasser in den Brennraum läuft.
Oder zweitens, wenn die Kopfdichtung durchbrennt und Kühlwasser
in ein oder zwei Zylinder läuft.
Dann ist mindestens der Pleuel krumm.

liphpip hat geschrieben: wenn ich mich recht entsinne schadet wasser vor allem im verbrennungsraum da wasser nicht komprimiert werden kann und so machts halt peng.nennt man auch wasserschlag.

sorry, aber bitte den beitrag

-überdenken
-überlesen
-oder löschen!

grüße

martin

warum immer gleich so bissig wenn ich etwas falsches geschrieben haben dann berichtige es oder mach einfach den kopf zu.

http://de.wikipedia.org/wiki/Wasserschlag

was war daran denn jetzt so falsch??wenn wasser in den verbrennungsraum gelangt kann es nicht komprimiert werden und da entsteht druck auf bauteile die dem nicht stand halten und das in erster linie im verbrennungsraum sprich kolben,pleul usw.

wenn schon kritik dann konstruktiv oder gar nicht.

Hi liphpip !

Ein Wasserschlag bedeutet, dass das Wasser über den Ansaugkanal mit der Luft (oder anstatt dieser) und nicht über das Kraftstoffsystem kommt. Dabei ist aber egal Wasser, Diesel oder Öl (z.B. aus einem Ölbadfilter) durch den Ansaugtrakt kommt, da sich alle diese Flüssigkeiten nicht nennenswert Komprimieren lassen.

Wir reden hier aber von Wasser im Kraftstoffsystem. Ob im Brennraum Wasser oder Öl (ist ja nur ganz wenig im Vergleich zur Luft) verspritzt wird ist hinsichtlich der Komprimierbarkeit des Gemisches egal.
Das Problem mit Wasser im Diesel hat mit der Schmierung der Einspritzung zu tun.
In der Tat ist auch nicht die Kraftstoffpumpe (Vorförderpumpe vom Tank zum Einspritzsytem) gemeint mit den 1500 €, sondern die Einspritzpumpe (oder Injektoren bei Pumpe-Düse).

Grüße
Wolfgang

@ jotemwe:

Du solltest grundsätzlich mal deinen Schreibstil ein wenig überdenken, man könnte sonst fälschlicher Weise vermuten, Du seiest ein wenig unhöflich. Aber evtl sehe ich das zu subjektiv. :D

liphpip hat geschrieben:warum immer gleich so bissig wenn ich etwas falsches geschrieben haben ...
was war daran denn jetzt so falsch??wenn wasser in den verbrennungsraum gelangt kann es nicht komprimiert werden und da entsteht druck auf bauteile die dem nicht stand halten und das in erster linie im verbrennungsraum sprich kolben,pleul usw.
wenn schon kritik dann konstruktiv oder gar nicht.

Dein Unmut ist völlig berechtigt! Du hast einen Gedanken entwickelt, der zwar nicht ganz richtig ist, aber gerade deshalb verdiente, widerlegt und nicht einfach abgeschmettert zu werden!

Wasser müßte - wenn so ein Wasserschlag ausgelöst werden sollte - schon in erheblichen Mengen (z.B. der genannte Schwall in den schon laufenden heißen Motor)vorhanden sein. Sporadische Spuren von Wasser durch gepanschten Diesel werden im Motor kaum zu Dauerschäden führen. Die Verbrennungstemperatur - Zündtemperatur ist noch etwas anderes - des Gemischs (vereinfachte Bezeichnung!) liegt bei etlichen hundert Grad - da gibts kein Wasser mehr.

Ganz anders: die bekannte Problematik bei (z.B. libyschem ) Diesel. Schon in kalten Saharanächten kann dieser wunderbar billige Stoff ausflocken (Filter dicht) und jeden Start verhindern. Wichtiger als die Sorge beim Faßtanken (ist ja wohl auch nicht mehr ganz so häufig, nachdem die dafür bekannten Gebiete von Touristen kaum noch befahren werden) ist also ein winterfester Dieselzusatz.

(Der Vollständigkeit halber: In den marokkanischen Grenzgebieten zu Algerien gibt es manchmal "Sonderangebote" direkt aus Kanistern. Da könnte man vielleicht Versuchen - wie sie mit ganz anderen Stoffen erfolgreich bei der Hochzeit von Kanaa beschrieben werden - begegnen. )

liphpip hat geschrieben:warum immer gleich so bissig wenn ich etwas falsches geschrieben haben dann berichtige es oder mach einfach den kopf zu.

ja sorry für meine überreaktion aber das waren nun echt äpfel und birnen!

grüße

martin