Wüstenschiff

Verantwortlich für die extremen Regenfälle machen die EU-Forscher in Ispra den Klimawandel.

Christelle hat geschrieben:auch auf die Gefahr hin, dass ich hier als Buh-Frau, Spelverderberin und Moralapostel abgestempelt werde…

christelle hat geschrieben:...es fliegen viel mehr Leute mal kurz nach Mallorca oder sonst wohin fuer sehr kurze Zeit (ein Wochenende oder so), was frueher nicht der Fall war...

In diesen Berechnungen kann man sehen, dass es nur wenig Sinn macht, einen Vergleich fuer durchschnittliche Emissionen, die verschiedene Verkehrsmittel verursachen, zu finden. Spezielle Umstaende haben einen starken Einfluss auf die Emissionen pro Person und Kilometer.

So hat beispielsweise die Anzahl der Insassen verschiedener Verkehrsmittel einen grossen Einfluss. Ein Auto wird haeufig von nur einer Person genutzt, vier Insassen in einem Auto sind aber auch keine Ausnahme. Diese Voraussetzung impliziert eine Spanne zwischen +40% und -60% in den spezifischen Emissionen.

Ausserdem hat die Art des Fahrzeuges einen hohen Eunfluss auf die Ergebnisse. Grosse und kleine Autos differieren in ihren tatsaechlichen Emissionen um mehr als 30%. Ein diesel-betriebenes Auto ist um 10% energieeffizienter als ein mit Bezin angetriebenes Auto, dafuer verursacht das diesel-betriebene Auto aber auch dreimal mehr Emissionen. Einen Wohnwagen zu nutzen erhoeht den Energie-Verbrauch eines Autos um etwa 50%.

(...)Im Falle von Flugzeugen spielte ebenfalls der bestimmte Typ eines Flugzeuges eine grosse Rolle. Vor allem aber ist die Fluglaenge von grossem Einfluss. Auf einem kurzen Flug (250 km) ist der Energieverbrauch und die Emissionen pro geflogenem Kilometer ungefaehr doppelt so hoch wie auf einem Langstreckenflug (3000 km). Das ist auf den hohen Energie-Verbrauch beim Start zurueckzufuehren. Im Allgemeinen kann man sagen, dass der Energieverbrauch bei einem langen Flug vergleichbar mit dem eines mit zwei Personen besetzten Autos (mittelgross, Benzin getrieben) ist. Bei Lanstreckenfluegen (z.B. Athen), oder, wenn ein grosser Umweg auf der Autostrecke vorliegt (z.B. Oslo), ist Flugverkehr sogar geringfuegig weniger umweltbelastend als das Auto, waehrend ueber Kurzstrecken (z.B. Paris) der Autoverkehr um ca. 30% effizienter ist. Fuer Kurzstrecken gilt, dass ein Auto mit der Durchschnittsbesetzung von 1,7 Insassen bessere Werte erzielt als ein Flugzeug, das zu 74% besetzt ist. In Hinsicht auf Emissionen wird ein Benzin betriebenes Auto immer besser abschneiden als das Flugzeug.

(...) Alle Berechnungen auf dieser Seite stammen vom "Centrum voor energiebesparing en schone technologie" in den Niederlanden. Die Ergebnisse wurden ueber komplizierte und sehr genaue Berechnungen kalkuliert. Diese Verfahren koennen in "Energy and emission profiles of aircraft and other modes of passenger transport over European distances" vom Centrum vor energiebesparing en schone technologie, 1997 nachgelesen werden.
Quelle: http://www.climnet.org/publicawareness/Verkehr.html

Aus dem Triebwerk eines Flugzeugs quellen im Prinzip die gleichen klimaschädlichen Abgase wie aus dem Auspuffrohr eines Autos: Kohlendioxid und Stickoxide. Hinzu kommen noch Ruß- und Schwefelpartikel sowie Wasserdampf.

Sie alle haben eine unterschiedliche Lebensdauer in der Atmosphäre – von wenigen Tagen bis zu 100 Jahren. Manche verteilen sich global, andere sammeln sich dort, wo viele Flugzeuge unterwegs sind. Direkt oder indirekt wirken sie wie das Dach eines Treibhauses: Das Sonnenlicht scheint ungehindert hindurch und erwärmt die Erde, während die Rückstrahlung ins All zunehmend verhindert wird. Dadurch erhöhen sich die Temperaturen auf der Erde. Der zwischenstaatliche Ausschuss für Klimafragen, das ranghöchste Wissenschaftsgremium in Sachen Klima weltweit, hat in einem Sonderbericht 1999 festgestellt, dass der Gesamtbeitrag des Flugverkehrs zur Klimaerwärmung wegen der größeren Schädlichkeit der Schadstoffe in großen Flughöhen global gemittelt zwei- bis viermal höher ist als bei entsprechenden Emissionen am Boden.
Quelle: http://www.atmosfair.de/

Jürgen Kempe hat geschrieben:@Schnorr: das da grosse Unterschiede sind, ist doch Haupt-Thema der Zitate von Christelle!?
ja klar, war nur ne bestätigung


Wohnwagen-Betrieb: Im Zitat wird behauptet, der Verbrauch des Autos mit solchen Hängern sei 50 % höher. Das kann ich nicht bestätigen, weil ich mit Wohnwagen langsamer fahre und deshalb eher weniger verbrauche als im Solo-Betrieb.

doch, stimmt, der verbrauch ist höher. ich fahre ja nun viel mit wohnwagen(kleiner fürs quad und größerer mit dem auto), beides braucht mehr sprit, aber keine 50%, sondern 15-30%(abhängig auch von zuggewicht und fahrzeuggewicht/Zugkraft)

Aber: Soll's denn wirklich die "Lizenz" zum Fliegen nur für einige Wohlhabende geben?

Wartet nur 'mal ab, bis in China und Indien demnächst der gleiche Motorisierungsgrad erreicht ist wie westlich dieser Länder.)

Einziger Trost für die folgenden Generationen ist die Aussicht auf das Ende der Erdöl-Gewinnung ("Öl ist aus!").

Wer von Euch/uns verzichtet auf die nächste Sahara-Tour (aus Umweltschutz-Gründen)?

Wartet nur 'mal ab, bis in China und Indien demnächst der gleiche Motorisierungsgrad erreicht ist wie westlich dieser Länder.)